SF6負荷遮断スイッチについて話しましょう

ロードスイッチについて

FLN 型屋内高電圧 AC 負荷遮断器スイッチは、国際的な新技術を参照し、電力システムの関連規格に従ってスイッチング機器を開発しています。

その性能指標は、IEC420,694,129 および国家規格 GB3804-2004 に完全に準拠しています。高電圧開閉装置および制御装置の標準の要件…、ロード ブレーカー スイッチは、ゲート、サブゲート、接地の集合多機能中電圧開閉装置です。 0.05MPaのSF6ガスを充填するエポキシ樹脂筐体の構造を強化した完全密閉構造で、上記3つの機能を最小限の部品で実現し、製品品質の確保、信頼性の向上、メンテナンスフリーを実現。通常の状態で20年以上安全に運転できます。

ロードスイッチの特長
1.ロードブレーカースイッチは、ゲート、オープニング、アーススイッチの3つを1つにセットし、エポキシ樹脂ハウジングにSF6ガスを封入し、3位置インターロック、コンパクトな構造、高いセキュリティと信頼性を備えています。
2.優れた安全性能。内部アーク放電が発生した場合、ハウジングには内部構造の弱点があり、急いで開き、続いてシャッター リリース アークの赤いオープンエア過圧ストリームがキャビネットの外側に向けられ、スイッチ キャビネットのセキュリティ チェックが行われることを確認します。
3.消弧・絶縁媒体にSF6ガスを使用し、主回路は上下ハウジングにエポキシ樹脂を流し込むことでシールし、導電機能は外部からの影響を受けません。
4.ロードブレーカースイッチは、二重破砕、回転式可動接点構造を採用しており、閉、開、接地の3種類の動作状態があります。

ロードスイッチとヒューズの併用
1.ロードスイッチとヒューズの基本的な違いは、ヒューズには短絡電流を遮断する機能があるのに対し、ロードスイッチは負荷電流のスイッチとしてのみ機能することです。一般に、負荷スイッチが閉じて動作電流を分割し、ヒューズが短絡電流を開くと考えられています。ただし、三相電流が必ずしも同じとは限らないことと、ヒューズの誤差により、故障が発生した場合、三相ヒューズ間のヒューズ時間の差は避けられません。総理大臣が障害を取り除いた後、負荷スイッチが負荷電流を時間内に遮断できない場合、伝達電流と 2 相動作が発生し、受電機器に損傷を与えます。ストライカー付きのヒューズとトリップ装置付きのロードスイッチを組み合わせることで、フェーズ動作の不足の問題を解決できます。ヒューズのヒューズが溶断すると、ストライカの操作でロードスイッチ引き外し装置がすぐに切断されます。メーカーは主に4バーリンケージを使用しています。ロード スイッチが閉じると、開閉スプリングが同時にエネルギーを蓄えます。四節リンクがデッドポイントを通過すると、投入ばねのエネルギーが解放され、スイッチが閉じます。ブレーキスプリングのエネルギーは、ハーフシャフトメカニズムによって維持されます。ストライカーが当たると、ハーフシャフトが外れ、オープニングスプリングのエネルギーが解放され、スイッチが作動します。そのため、ストライカ付きのヒューズと機械式引外し装置付きのロード スイッチを選択して使用する必要があります。

2.使用中のヒューズは、ほとんどがバックアップ保護ヒューズとして使用されていることに注意してください。このヒューズの最小遮断電流は、ヒューズの定格電流の 2.5 ～ 3 倍です。遮断電流よりも小さい場合、バックアップ ヒューズはこの電流を遮断できません。これがフル レンジ ヒューズとの違いです。フルレンジヒューズは、溶融溶融と定格遮断電流 (40kA) の間の電流を確実に遮断できます。障害電流がバックアップ ヒューズの最小遮断電流未満の場合、ヒューズは遮断を保証できませんが、ヒューズが切れ、メモリ内のインパクタが攻撃され、衝撃負荷スイッチが遮断されます。